Максим Кудрявцев во время аппаратного совещания 23 июня отметил, что мэрия провела большую работу по демонтажу нестационарных объектов на площади перед вокзалом. Теперь необходимо навести на территории порядок.

Глава города заметил, что поучаствовать в этом должны три руководителя: Иосиф Кодалаев, Евгений Улитко и Владимир Захаров. Чиновникам придется разобраться в благоустройстве, содержании территории и безопасности транспортных потоков. В частности, необходимо разработать навигацию, установить электронные табло, чтобы приезжать в город и уезжать из него было удобно.

«Надо делать современный дизайн-проект — это врата города по железной дороге. Необходимо, чтобы транспортный узел преобразился. Мне докладывали, что есть дизайн-проект 1930-х годов, который не потерял свою актуальность. Давайте его поднимем, посмотрим, какие решения там предлагались. Может, что-то возьмем от наших отцов основателей», — заметил Максим Кудрявцев.

Как сообщал НГС, собственник сам снес павильон с остановкой на площади перед вокзалом.

Демонтировать строение должны были еще пять лет назад, но помешал мораторий и судебные тяжбы.

Современное здание

55°02′08″ с. ш. 82°53′46″ в. д.

Железнодорожный вокзал станции «Новосибирск-Главный» – одно из крупнейших вокзальных зданий в стране и самый большой вокзал на Транссибирской магистрали.

Вопрос о постройке в Новосибирске нового вокзала назрел уже к концу 1920-х годов. В совместной докладной записке председателя Окрисполкома и председателя Горсовета Сибирскому краевому исполнительному комитету «О необходимости в текущем году приступить к постройке нового пассажирского вокзала Омской ж. д. в г. Новосибирске», указывалось, что перспективы быстрого индустриального и культурного развития города «…с достаточной убедительностью показали полную несостоятельность и неподготовленность Омской ж. д. к обслуживанию пассажиров Новосибирским вокзалом – этим крошечным антисанитарным помещением, именуемым вокзалом».

В 1929 г. Московскому архитектурному обществу (МАО) поручили организацию Всесоюзного конкурса эскизных проектов Новосибирского вокзала. Программа Всесоюзного открытого конкурса была опубликована в марте 1930 г. Был установлен срок подачи проектов – до 25 мая 1930 г.

На конкурс поступило 45 проектов, из которых 12 были отмечены премиями. Первую премию получил проект архитектора Н. Г. Волошинова, но на выставке в Новосибирске в июле 1930 г. его проект подвергся резкой критике за лаконичное конструктивистское решение облика здания.

Дальнейшая разработка эскизного проекта вокзала на основе предложений Н. Г. Волошинова была поручена Киевскому отделению Государственного института по проектированию транспорта (Когипротранс). Объект претерпел значительную трансформацию в объёмно-планировочной структуре, но сохранил архитектурное решение в духе конструктивизма. По рабочему проекту Когипротранса в 1931 г. началась закладка фундаментов здания вокзала. Строительство планировали завершить в 1933 г.

Однако вскоре монолитные железобетонные рамные конструкции, плоские кровли и сам архитектурный облик сооружения вызвали сомнение у технического руководства треста «Сибстройпуть», которому были поручены строительные работы.

Составление «коррективного» эскиза проекта вокзала, учитывающего все замечания, было предложено в 1932 г. Сибирскому отделению «Стандартгорпроекта», коллективу архитекторов под руководством Б. А. Гордеева. Задача осложнялась тем, что уже существовали фундаменты здания, соответствовавшие первоначальному проекту.

Тщательное изучение функциональной структуры вокзала, пассажиропотоков и путей транспортировки багажа, привели к осознанию необходимости не корректировки, а разработки нового варианта проекта. Над ним работали архитекторы Б. А. Гордеев, С. П. Тургенев, Н. М. Фукин, В. А. Добролюбов, С. П. Платэк.

После экспертизы московских архитекторов Г. Б. Бархина и А. З. Гринберга, был составлен окончательный проект вокзала, рассчитанного на 4 тыс. пассажиров.

12 апреля 1933 г. в «Отзыве об архитектурном оформлении Новосибирского вокзала „Стандартгорпроекта”, исполненного архитекторами Б. А. Гордеевым и С. П. Тургеневым» выдающиеся архитекторы братья В. А. Веснин, Л. А. Веснин и А. А. Веснин написали: «Проект оформления Новосибирского вокзала в переработанном виде учитывает замечания, которые были высказаны архитектурной экспертизой. Общая архитектурная композиция вполне выражает идею большого вокзала.

Центральная входная часть чётко выделяется на общем спокойном фоне стены; найдена для неё характерная для вокзала форма, ясно ориентирующая пассажиров, как в дневное, так и вечернее время. Форма башни решена как по высоте, объёму, так и по проработке, и вполне гармонирует с основным зданием вокзала.

Проработка внутренних объёмов вестибюля, зала ожидания и ресторана отвечает назначению этих помещений.

В целом, можно считать, что трудная задача найти оформление нового советского типа вокзала решена удачно».

Фактически, и этот проект в дальнейшем неоднократно перерабатывался. Осуществлённый строительством вариант архитектурного облика Новосибирского вокзала был выполнен «Горстройпроектом» при общем руководстве Б. А. Гордеева. К работе над ним при создании интерьеров и фасадов дополнительно привлекались архитекторы Б. А. Биткин, А. И. Лоскутов, Б. П. Савельев, И. С. Персиков, К. И. Митин, Я. Е. Кузнецов, М. П. Клековкин, Г. Ф. Кравцов и другие. Профессор А. Д. Крячков выступал в качестве консультанта и эксперта. Арочные перекрытия кассового зала и уникальная конструкция цилиндрической оболочки с внутренней кессонной разделкой разработаны инженером Н. В. Никитиным.

Архитектура здания вокзала по сравнению с первоначальным конкурсным проектом претерпела значительную трансформацию: от конструктивизма через ряд вариантов схематизированного и упрощенного неоклассицизма (постконструктивизма) до окончательного, эклектичного решения с деталями ордерной архитектуры.

В композиции центральной части фасада ведущую роль играет оформленный полуколоннами монументальный арочный витраж, увенчанный большим аттиком, скрывающим снаружи железобетонную параболу свода кассового зала. Помимо символического обозначения «ворот города», арка отражает конструктивно-планировочное решение здания: главный кассовый зал, находящийся в центре, перекрыт сводом-оболочкой из монолитного железобетона.

По первоначальному замыслу Н. Г. Волошинова здание вокзала должно было стать одной из первых в мире железнодорожных станций, построенных по новейшей схеме комбинированного устройства продольного вокзала с поперечной верхней частью. При таком решении пассажиры при посадке только один раз спускаются к платформам, что наиболее соответствует требованиям эксплуатации станции. Но, к сожалению, предложенная новаторская схема организации планировки здания, не была осуществлена. И всё же просторные залы ожидания, кассовый зал, ресторан, вместительные камеры хранения, а также система лестниц, тоннелей, переходов и виадуков, хорошо приспособлена для комфортного пребывания пассажиров.

В 1935 г. «Комплексной мастерской декоративного убранства» артели «Всекохудожник» были разработаны изысканные интерьеры Новосибирского вокзала в популярном тогда стиле «ар-деко». Было предусмотрено размещение монументальных скульптурных композиций, дополняющих фасады и интерьеры.

Газета «Советская Сибирь» 26 января 1939 г. сообщала: «Вчера, в 7 часов 30 минут утра, репродукторы на Новосибирском вокзале оповестили пассажиров, что они могут перейти в зал ожидания нового вокзала. Переполненные помещения старого вокзала стали пустеть, и через час все до одного человека были в просторных и комфортных больших залах.

Новый вокзал приветливо принял первых пассажиров. Билетные кассы, справочные бюро, камера хранения работали бесперебойно. Ресторан и буфеты были также в полной готовности. В вестибюле, на лестницах и залах дежурные вежливо отвечали на вопросы пассажиров.

В 2 часа дня в зале ожидания состоялся митинг служащих вокзала совместно с пассажирами. … Все с восхищением отзывались об этом прекрасном сооружении».

В соответствии с решением Новосибирского облисполкома от 22 ноября 1960 г. № 868 Новосибирский вокзал является объектом культурного наследия (памятником истории и культуры) регионального значения.

Как мог выглядеть вокзал Новосибирск-Главный