На правом берегу Новосибирска эту задачу берет на себя «Медтранс».

«У нас порядка 640 легковых и грузовых машин, которые обслуживают медучреждения города, – говорит директор «Медтранс» Александр Леонтьев. – Это не только автомобили скорой медицинской помощи, но и машины, которые возят участковых врачей при вызовах на дом, доставляют питание для городских больниц, занимаются доставкой лекарств, обслуживают прачечные, перевозят койки и матрасы для стационаров, чистят больничные дворы от снега зимой – все это тоже наши функции. Конечно, транспортируем лежачих больных – как при выписке домой, так и при плановой доставке в стационар, когда не требуется экстренная помощь. Отдельный блок – служба медицины катастроф, машины которой вошли в нашу структуру: это и автомобили скорой помощи, и спецтранспорт, выезжающий для разворачивания полевого лагеря. Всю эту работу обеспечивают примерно полторы тысячи человек».

Водители скорой помощи и других служб не меняются ролями – это разные команды. На скорой работают посменно на одной машине: день, ночь и два дня отдыха. В первичном звене за каждым водителем закреплена своя легковая машина и график работы другой: они работают по шестидневке, чередуя 8- и 12-часовые смены. Грузовые автомобили распределяются каждый день по заявкам от больниц, и одна машина за смену успевает объехать несколько точек. Диспетчерская служба отслеживает загруженность водителей и передвижения автотранспорта, распределяет вызовы и координирует действия экипажей. При этом у каждого из полутора тысяч сотрудников свой уникальный путь в профессию, и попадают сюда абсолютно по-разному.

«Я приехал из Крыма, из Симферополя, у меня жена врач, – рассказывает о своей работе на скорой водитель Виталий Журавлев. – Приехал за ней на работу, стоял возле скорой и решил спросить у парня за рулем, как он устроился, сложно, наверное, было? А он говорит: "Да просто зашел в отдел кадров, и меня взяли". Ну, думаю, я тоже попробую. Сначала пошел на Ленинскую подстанцию, но там мне отказали. А здесь все получилось: сперва работал в первичном звене, сам УАЗик восстановил, а потом на скорую перешел. В итоге я тут с 2007 года, хоть и уходил ненадолго, но потом снова возвращался».

Чтобы попасть на работу, нужно иметь права категории B, медицинский допуск, пройти стажировку под надзором наставника, который оценивает отношение к машине, стиль вождения и то, как человек вливается в коллектив. Иногда новичок не приживается, и тогда его переводят в другую бригаду или на другую подстанцию.

Для водителя медицинского транспорта смена – это не просто дорога из одной точки в другую. Это умение проехать по узким дворам, расчет времени в пробках и понимание, что в салоне борются за жизнь пациента, а потому важна плавная и быстрая езда. Здесь нужны спокойствие, отточенная реакция и отличное знание города. И, конечно, важно понимание и доверие в команде.

«Когда сдаешь смену, обманывать нельзя – подчеркивает водитель Виталий Журавлев. – Если утаишь поломку и скажешь, что все нормально, сменщик выедет, а у него колесо отвалится или мотор застучит, то машина встанет на линии, и вместо того, чтобы с утра все спокойно починить и к обеду уже кататься, весь экипаж получает лишние проблемы и нагрузку».

Помимо транспортировки водители скорой помощи помогают с погрузкой и выгрузкой пациентов из машины. Иногда приходится защищать врачей и фельдшеров от неадекватных прохожих, но, по словам самих водителей, такие случаи редки. Гораздо чаще возникают трудности на дорогах и во дворах, где далеко не все готовы уступить дорогу даже машине со спецсигналами.

«Заехал во двор, на вызов, встал, а тебе сразу: "Слышь, подвинься, это мое место", и начинается перепалка, – рассказывает водитель скорой помощи Олег Гладков. – Или выкатил носилки, ждешь больного, а тебе кричат: "Слышь, задвинь все назад, я проеду, потом опять вытащишь". Я ему отвечаю: "Ты что, дурак?" Или выезжаешь со двора с мигалкой, а перед тобой встанут и не пропускают из принципа. С закрытыми дворами тоже беда. В доме семь подъездов, шлагбаум закрыт, а вызов, допустим, в седьмой подъезд. И вот врачи берут свои чемоданы, сумки и идут пешком через весь двор. И ладно только врачи – больного точно так же потом на себе тащат. Я как-то мерил – метров семьсот пешком с носилками шли».

Несмотря на подобные сложности, работа водителя скорой – это не только рутина и пробки, но и экстренные ситуации, когда действовать приходится мгновенно и плечом к плечу с медиками.

«Однажды пришлось роды принимать, – вспоминает Олег Гладков. – Только успели машину подогнать, а пациентка уже рожает. Со мной фельдшер – совсем неопытная девочка, только после учебы, первый раз одна. Растерялась, стоит и не знает, за что хвататься. Пришлось мне помогать. В общем, совместными усилиями все сделали, приняли ребенка и благополучно доставили в роддом. А по рации все наши переговоры слушали. Приезжаем на станцию на обед, мужики встречают: "Ну что, Олег, родили?" Я говорю: "Родили, девчонка! Олежкой в честь меня назвали!"»

Наряду со скорой помощью, которая всегда находится на передовой экстренных вызовов, не менее важную задачу выполняют и водители в поликлиниках. Их ритм работы отличается, но ответственность остается той же, а стаж некоторых сотрудников измеряется десятилетиями.

«Я уже сорок лет работаю, – рассказывает водитель первичного звена Виктор Бондарев. – В поликлинике наша главная задача – неотложная помощь и перевозка медикаментов. Схема простая: в регистратуру на компьютер прилетает вызов, сотрудница передает его врачу, и у нас есть три часа, чтобы доехать до больного на квартиру. Это не скорая помощь, но зазор по времени все равно строгий. Сейчас с машинами хорошо, комфортные, современные, но я свою Ниву менять не стал – потому что она вездеход, проходимая, я на ней в любой сугроб залезу. Езжу на ней с 2017 года, берегу ее».

Каким бы опытным ни был водитель и насколько бы проходимой ни казалась техника, без надежной работы технической службы выехать на линию невозможно. Безопасность любой поездки начинается в гараже. Машины медицинской службы должны быть готовы к работе в любой день и при любой погоде, а потому и обслуживание им требуется особенно тщательное. Механики, слесари и техники медицинской автобазы знают каждую машину до последнего винтика. Нагрузка на транспорт высокая: машины работают практически без перерывов, в разную погоду и на разных дорогах.

Провести осмотр перед выездом, вовремя заменить изношенную деталь, устранить мелкую неисправность до того, как она станет проблемой, – это ежедневная задача технической службы. От этой работы зависит, заведется ли автомобиль с первого раза, когда поступит срочный сигнал. В ремонтных мастерских и проводят техобслуживание, и восстанавливают машины после ДТП.

«Как водитель – сердце машины, так механик – сердце гаража!» – подчеркивает директор Медтранса Александр Леонтьев.

Международный день медицинского перевозчика – это профессиональный праздник тех, чья работа часто остается за кадром, но без кого невозможно представить современную экстренную и плановую медицину. За каждым выездом, исправным мотором и вовремя доставленным грузом стоят конкретные люди и их ответственное отношение к делу. Поздравляем всех сотрудников службы медицинского транспорта с праздником! Желаем ровных дорог, предсказуемых смен, надежной техники и спокойной работы!